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滴滴復活小藍單車攪動市場 和ofo不再是蜜月期

滴滴重構 共享單車佈局

[ 從高頻、低價且具備大流量的APP去切入頻率相對較低、利潤相對豐厚的行業，邏輯上是合理的，用靜電機保養高頻打低頻，共享單車正是通過高頻行為把流量吸引到自己的平臺，從而提供利潤更為豐厚的服務 ]

出乎意料的是，已經上瞭死亡名單的小藍單車還能成功攪動整個互聯網出行市場。

滴滴“復活”小藍單車的消息給出行市場打瞭一支強心針。日前多傢媒體爆出消息稱，滴滴已經完成對小藍單車的收購，並即將派出管理團隊接管後者。但第一財經記者1月3日從滴滴內部人士核實的消息是，準確來講，滴滴並不是收購小藍單車，而是接手瞭小藍單車的部分資產。

“滴滴隻是看上瞭小藍單車的部分資產，所除油煙機以這個交易並不是整體收購。”按照上述滴滴內部人士的表述，滴滴肯定不會主動接手小藍單車這個負債累累的攤子。

有報道稱，小藍單車拖欠供應商款項高達2億元，涉及70餘傢供應商，大部分供應商被拖欠款項在100萬元左右，部分供應商被拖欠款項高達800萬元。除瞭供應商欠款，用戶的押金此前也長期處於無法退還狀態。由於公司已經解散，記者尚未聯系到小藍單車創始人求證。

然而，拿下小藍單車的部分資產，也隻意味著在重金投資瞭ofo但近期又“不歡而散”的情況下，滴滴終於確定直接殺入共享單車市場。

不僅如此，滴滴內部也在孵化共享單車業務。第一財經記者從滴滴內部獲悉，滴滴目前正在嘗試搭建一個共享單車平臺，滴滴出行的APP在已經接入瞭ofo的情況下，近期還會接入其他品牌的共享單車。此外，對於共享單車業務，滴滴未來也不排除自己做共享單車品牌的可能性。

這些，還需要等待滴滴官方的確認。

滴滴的野心

從打車、專車市場上廝殺出來的滴滴，絕對是擅長跨界的好手。

2015年2月中旬宣佈滴滴跟快的合並的時候，兩傢公司還隻涉及出租車和專車兩個業務。但是7個月後，滴滴已經擁有出租車、專車、快車、順風車、代駕5條成熟產品線。

“2015年以來，每兩個月我們推出一個業務，在業務推出的一個月之內，每一個業務我們都成為瞭行業裡絕對領先品牌和份額的第一。”滴滴出行CEO程維此前接受第一財經采訪時這樣表示。

對於程維而言，滴滴的野心一直是打造一站式移動出行平臺。

隻是當共享單車興起之後，滴滴並沒有親力親為，而是早期就成功押寶瞭還沒有正式走出校園的ofo。

那個時間點，對於滴滴而言，更為重要的是滴滴和優步中國的最後一仗。隻不過，當滴滴和優步中國在2016年8月成功合並，緊接著磨合期之後，ofo在市場和資本的雙重推動下已經實現快速擴張。

一開始，滴滴給瞭ofo不少支持。公開信息顯示，滴滴自ofo的C1輪融資加入後，不斷重金增持。多次投資ofo後，從滴滴來看，已經成功打通瞭網約車和共享單車之間的連通環節，特別是2017年4月，ofo宣佈正式接入滴滴之後。

但滴滴想要的不僅僅是業務的連通。

早在2017年7月，滴滴就派出高級副總裁付強、市場負責人南山、財務總監Leslie liu在內的滴滴高管進駐ofo，分別擔任執行總裁、市場負責人和CFO。隻是，當年11月底滴滴派駐ofo的幾名高管集體“休假”出走。

業內普遍的觀點，滴滴和ofo已經不再是蜜月期。隨著上述三名高管的集體“休假”，滴滴需要重新思考自己在共享單車業務上的佈局。

雖然目前ofo依舊在滴滴出行的APP端入口上，但是第一財經記者得到的消息是，未來這個福利將不再由ofo獨享。





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