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原標題：冰點勞動者 | “高鐵俠”日行四萬步
上海虹橋動車運用所，動車迷們戲稱它是“油煙靜電機宇宙第一所”。截至目前，虹橋所配屬高鐵動車組173組（標準組），其中25組是國內最為先進的“復興號”。日夜守護它們的則是940名機械師，其中超過一半是90後。1月12日凌晨，申城室外溫度跌至-6℃，在這座長三角最大的高鐵動車“4S店”，記者實際體驗瞭一把“高鐵俠”們的工作。
“馬佳佳在不在？“馬佳佳有，請講！”將記者領進檢修庫的一路上，95後機械師馬佳佳的對講機就響個不停，“一會兒有車進庫，是在通知我去接車呢！”
圖說：機械師馬佳佳正在等待動車組進庫 新民晚報新民網記者 蕭君瑋攝（下同）
凌晨時分，室外溫度已跌破冰點，走進檢修庫房內，也沒感到明顯的升溫，當有車入庫，寒風順著庫房大門一個勁地往裡鉆。“庫房太大瞭，裝空調也不現實，不過爬上爬下動起來，就不感覺冷瞭。”
說起庫房有多大，車道有多長，小馬掏出瞭手機，“這幾個都是上白班的，天天霸屏！”小馬的微信運動排行榜上，前幾名都已達到27000步左右，上晚班的小馬要“吃虧”些，“微信記步每天凌晨會重新刷新，我們上夜班的就沒法跟他們PK啦！”不過，粗略計算一下，檢修車道500米長，一個機械師一晚上要參與檢修6組列車，每組列車走兩個來回。“日均走個四萬步吧！絕對隻多不少。”在動車機械師的朋友圈裡，“多走路”是一件稀松平常的事。
“檢6道，3713準備進庫……”伴隨著工長的通知，一組動車組正緩緩駛入檢修道，“接下來要忙瞭……”小馬一路小跑到值班吧臺領取瞭安全號志和主控鑰匙，查看瞭該組列車的行車報告，之後，列車狀態從“有電”轉為“無電”，4人檢修小組正式開始工作。
圖說：地溝工作區域溫度已跌至零下
小馬告訴記者，一套檢修流程走下來要兩個小時左右，一般分車底和車頂，車底主要靜電抽油煙機是進地溝查看底部，車頂則是在頂上檢查高壓部件、空調等設備。“如果遇上冰雪天，車從北方跑回來，下面都會結冰渣子，特別是轉向架裡。”小馬說，轉向架裡的螺栓必須萬無一失，包括接合處有沒有錯位，這些都是按毫米計算的，必須把冰砸開才能看清楚。有些部件經不起砸，他們就隻能用手扒。記者用隨身攜帶的溫度計指向機械師們的工作區域，零度上下。
一系列的檢修結束後，車會恢復“有電”狀態，機械師們就需要進行一系列的測試，比如制動、牽引、頭燈、照明，以及車內的衛生間等。“經常會遇到車上一些設備被人為損壞，看著心疼，也會拖長檢修時間。”馬佳佳的同事孫聰聰介紹，比如廁所的馬桶就經常被當成垃圾桶，一旦堵上，相關管道疏通起來相當耗時間，夜班都是晚7時上班，一般早8時下班，就因為個別幾組列車廁所的問題，最晚一次，直到上午10時才將最後一組車送出庫房。
圖說：車頂高壓設備需要仔細檢查
還有一些無座旅客喜歡站在門邊，門下方有一塊板，叫做站臺補償器，到站後車門打開，補償器放下來，填補車門和站臺之間的空隙，但站著的旅客有時會無聊踢踢這塊板，導致損壞，“對我們來說，修一下或者索性更換一下並不復雜，但每天隻能晚上回來修，這一天其他旅客行李拖上拖下都不方便，輪椅童車上下也很費勁。”
眼看下個月就是春節瞭，這也是鐵路上一年最忙的時候。2017年春運期間，虹橋動車運用所日均檢修72組左右。2018年春運，計劃日均檢修75組，最高峰預計80組。每天在昆明甚至蘭州西站，都可以看到來自這裡的列車。因此，機械師們根本停不下來，如果正好輪休，才可以回趟傢。孫聰聰告訴記者，截至上個月，虹橋所一共有940名機械師，其中已有520多名90後，他雖然比小馬早進幾年虹橋所，但也是1991年出生的標準90後；這個月，所裡又要新進70名畢業生，平時就都住在所裡的集體宿舍，每天基本都是宿舍、車庫、食堂三點一線。
圖說：存車線裡停滿瞭準備檢修的動車組
采訪末尾，為拍攝一個動車所全景，記者來到瞭機械師們的宿舍靜電機樓。底樓的自動售貨機不少已被賣空，貨架上都是標配：一桶方便面加一條火腿腸，賣7塊錢。“有時候下班早，回到宿舍天還沒亮，隻好來桶方便面墊墊饑，人也能帶熱一點，然後就直接睡下瞭。”這群90後機械師，用他們的青春保障著這些大國重器。“其實特別自豪，短短十年，我們的動車技術已經從模仿、追趕到瞭超越，京滬高鐵現在已是全世界運載人數最多的線路瞭，復興號提速到350公裡（每小時）也已120多天，希望它一直這樣安安全全地跑下去……”
原標題：冰點勞動者 | “高鐵俠”日行四萬步
上海虹橋動車運用所，動車迷們戲稱它是“宇宙第一所”。截至目前，虹橋所配屬高鐵動車組173組（標準組），其中25組是國內最為先進的“復興號”。日夜守護它們的則是940名機械師，其中超過一半是90後。1月12日凌晨，申城室外溫度跌至-6℃，在這座長三角最大的高鐵動車“4S店”，記者實際體驗瞭一把“高鐵俠”們的工作。
“馬佳佳在不在？“馬佳佳有，請講！”將記者領進檢修庫的一路上，95後機械師馬佳佳的對講機就響個不停，“一會兒有車進庫，是在通知我去接車呢！”
圖說：機械師馬佳佳正在等待動車組進庫 新民晚報新民網記者 蕭君瑋攝（下同）
凌晨時分，室外溫度已跌破冰點，走進檢修庫房內，也沒感到明顯的升溫，當有車入庫，寒風順著庫房大門一個勁地往裡鉆。“庫房太大瞭，裝空調也不現實，不過爬上爬下動起來，就不感覺冷瞭。”
說起庫房有多大，車道有多長，小馬掏出瞭手機，“這幾個都是上白班的，天天霸屏！”小馬的微信運動排行榜上，前幾名都已達到27000步左右，上晚班的小馬要“吃虧”些，“微信記步每天凌晨會重新刷新，我們上夜班的就沒法跟他們PK啦！”不過，粗略計算一下，檢修車道500米長，一個機械師一晚上要參與檢修6組列車，每組列車走兩個來回。“日均走個四萬步吧！絕對隻多不少。”在動車機械師的朋友圈裡，“多走路”是一件稀松平常的事。
“檢6道，3713準備進庫……”伴隨著工長的通知，一組動車組正緩緩駛入檢修道，“接下來要忙瞭……”小馬一路小跑到值班吧臺領取瞭安全號志和主控鑰匙，查看瞭該組列車的行車報告，之後，列車狀態從“有電”轉為“無電”，4人檢修小組正式開始工作。
圖說：地溝工作區域溫度已跌至零下
小馬告訴記者，一套檢修流程走下來要兩個小時左右，一般分車底和車頂，車底主要是進地溝查看底部，車頂則是在頂上檢查高壓部件、空調等設備。“如果遇上冰雪天，車從北方跑回來，下面都會結冰渣子，特別是轉向架裡。”小馬說，轉向架裡的螺栓必須萬無一失，包括接合處有沒有錯位，這些都是按毫米計算的，必須把冰砸開才能看清楚。有些部件經不起砸，他們就隻能用手扒。記者用隨身攜帶的溫度計指向機械師們的工作區域，零度上下。
一系列的檢修結束後，車會恢復“有電”狀態，機械師們就需要進行一系列的測試，比如制動、牽引、頭燈、照明，以及車內的衛生間等。“經常會遇到車上一些設備被人為損壞，看著心疼，也會拖長檢修時間。”馬佳佳的同事孫聰聰介紹，比如廁所的馬桶就經常被當成垃圾桶，一旦堵上，相關管道疏通起來相當耗時間，夜班都是晚7時上班，一般早8時下班，就因為個別幾組列車廁所的問題，最晚一次，直到上午10時才將最後一組車送出庫房。
圖說：車頂高壓設備需要仔細檢查
還有一些無座旅客喜歡站在門邊，門下方有一塊板，叫做站臺補償器，到站後車門打開，補償器放下來，填補車門和站臺之間的空隙，但站著的旅客有時會無聊踢踢這塊板，導致損壞，“對我們來說，修一下或者索性更換一下並不復雜，但每天隻能晚上回來修，這一天其他旅客行李拖上拖下都不方便，輪椅童車上下也很費勁。”
眼看下個月就是春節瞭，這也是鐵路上一年最忙的時候。2017年春運期間，虹橋動車運用所日均檢修72組左右。2018年春運，計劃日均檢修75組，最高峰預計80組。每天在昆明甚至蘭州西站，都可以看到來自這裡的列車。因此，機械師們根本停不下來，如果正好輪休，才可以回趟傢。孫聰聰告訴記者，截至上個月，虹橋所一共有940名機械師，其中已有520多名90後，他雖然比小馬早進幾年虹橋所，但也是1991年出生的標準90後；這個月，所裡又要新進70名畢業生，平時就都住在所裡的集體宿舍，每天基本都是宿舍、車庫、食堂三點一線。
圖說：存車線裡停滿瞭準備檢修的動車組
采訪末尾，為拍攝一個動車所全景，記者來到瞭機械師們的宿舍樓。底樓的自動售貨機不少已被賣空，貨架上都是標配：一桶方便面加一條火腿腸，賣7塊錢。“有時候下班早，回到宿舍天還沒亮，隻好來桶方便面墊墊饑，人也能帶熱一點，然後就直接睡下瞭。”這群90後機械師，用他們的青春保障著這些大國重器。“其實特別自豪，短短十年，我們的動車技術已經從模仿、追趕到瞭超越，京滬高鐵現在已是全世界運載人數最多的線路瞭，復興號提速到350公裡（每小時）也已120多天，希望它一直這樣安安全全地跑下去……”
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